Тайны Города Перми

Метрострой – Статья о проектировании Пермского метро – Тайны пермского метро. После многолетнего перерыва пермский метрополитен вновь стал обсуждаемой темой. Во всяком случае в администрации нового губернатора положительно восприняли просьбу группы общественников, «болеющих» идеей строительства метро в Перми, о личной встрече с Виктором Басаргиным. Правда, из. На «Эхе Перми», например, недавно прошёл прямой эфир по той же теме, в ходе которого обнаружилось, что идея пермского метро, словно ледниковый валун, обросла «мхом» из всевозможных мифов, развеять которые могут только специалисты. Собственно, само метро в Перми уже стало чем.

Тайны города Перми В поисках Заратуштры 2000 \ Secrets of the city Perm in quest of&nbsp.

Спустя n-количество лет, сын вернулся в родной город и влюбился в удивительной красоты. Пермь хранит в себе много тайн — одна из них — это наличие подземных ходов и подземелий. Тайны пермского метро детям на ночь.

Оригинальное название: Тайны города Перми Жанр: Документальный, история Год выхода: 2006 Выпущено: Россия Режиссер: Варвара Кальпиди Описание. Цикл фильмов 'Тайны города Перми' награждён дипломами Пермского городского фестиваля в области киноискусства за лучшую режиссуру и лучшую операторскую работу (2003г. Тайны города Перми В поисках Заратуштры 2000 \ Secrets of the city Perm in quest of.

АНОМАЛЬНЫЕ ЗОНЫ ГОРОДА ПЕРМЬ История Перми окутана тайной. Аномальные зоны и древние святилища до сих пор дают почву. Тайны пермского метро. Режиссер: Варвара Кальпиди Год выпуска: 2000 Жанр: Документальный Описание: Дайджест истории города Перми в десятилетиях ХХ века.

А точнее, главным свидетелем, потому что заслуженный строитель РСФСР Михаил Сергеевич Плеханов, почти 2. Пермского горисполкома, и был тем самым человеком, который строил метро в Перми. Он же его и уничтожил, точнее, сжёг, но об этом позже. Метро выросло из трамвая. Разумеется, главный инженер городского УКС за время своей деятельности строил и много чего другого. Но даже для него тема пермского метро осталась саднящей занозой – и по значимости объекта, и потому, что уж очень близко было начало реального строительства. Ладно бы обсудили и забыли – так ведь место для метродепо уже выбрали, и не просто выбрали, а землю намыли на левом берегу Мулянки, под которой тоннель должен был идти к Перми II.

Однако обо всём по порядку, то есть с начала – как появилась сама идея строительства метро в Перми. Семидесятые годы прошлого века, . Сначала на «царском» месте между улицами Орджоникидзе, Советской и Попова было «зарублено» строительство высотной 1. Причина – пожар в столичной гостинице «Москва» с большим количеством жертв, после которого строительство «высоток» по всей стране было остановлено.

Потом начался «бум» по строительству линий «скоростного трамвая» в крупных городах страны, в том числе и в Перми. По нашему городу был сделан технический проект, предусматривавший линию от Перми II к Дому культуры железнодорожников и далее по улице Советской Армии до проспекта Мира. Там много чего планировалось – путепровод над шоссе Космонавтов, путепровод на улице Чкалова над железной дорогой, тоннель от берега Данилихи с выходом в микрорайоне Зелёное хозяйство, дальше на улице Старцева и по действующим трамвайным путям к площади Дружбы.

В некотором роде мостовые переходы Стахановская – Чкалова и дальше на Старцева являются продолжением того незавершённого проекта. Почему незавершённого?

В Госстрое России посчитали, что скорость трамвая возрастала всего на 7 процентов, а стоимость 1 километра линии была всего на 9 процентов меньше стоимости строительства 1 километра метрополитена. Вот в экспертном заключении Госстроя и порекомендовали разработку «скоростного трамвая» прекратить и начать проектировать в Перми метро. Дело в том, что ещё совсем недавно городские власти утверждали, что пермское метро не актуально, а актуален именно «скоростной трамвай» как более современный и экономичный вид транспорта.

Так, выходит, они всего лишь повторяли старую и к тому же отвергнутую идею? Это не метро «отодвинули» ради «скоростного трамвая», это «скоростной трамвай» из.

Трест «Верхне. Кам. ТИСИЗ» провёл все необходимые изыскания и утвердил в Госплане технический проект первой «ветки», которая шла от метродепо с левого берега Мулянки через метромост, потом «ныряла» под землю и под микрорайоном Парковый шла к Перми II, далее под улицей Ленина до ЦУМа. По планам проектировщиков, «нервным узлом» пермского метрополитена должен был стать перекрёсток Компроса и улицы Ленина около ЦУМа, откуда с подземной пересадочной станции можно было пересесть на другую «ветку», идущую под Компросом к проходным бывшего завода имени Свердлова. Итого три «ветки» от пересадочной станции около ЦУМа, плюс четвёртая в Индустриальный район примерно под улицей Мира, две перекрещивающиеся кривые «А» и «Б», на схеме напоминающие не то свастику, не то галактику.

Разумеется, «ветки» могли быть продолжены, могла вырасти и третья линия через Каму по метромосту в Камскую долину и далее в Кировский район, для первых станций уже придумали названия, но. В принципе, в городе было всё необходимое для начала строительства – оборудование, документация, специалисты, не надо было везти откуда- то иногородних метростроевцев, которые бы научили неразумных пермяков, как копать землю и укреплять своды. В нынешние относительно «децентрализованные» времена, когда от федерации нужны в основном деньги, строительство обязательно бы началось. Но другое дело в СССР, где право строить метро имели только специальные дирекции по строительству Министерства путей сообщения (МПС), которым передавались все местные «лимиты по труду». Чтобы создать такую дирекцию в Перми, Плеханову надо было ехать в Москву, передать в МПС документы. В общем, случилась заминка.

Кстати, в Свердловске–Екатеринбурге, где Ельцин был секретарём обкома, о метро тогда даже не говорили. Но тут, как полагает Плеханов, кто- то из пермских руководителей на каком- то мероприятии похвастался – мол, а у нас вот- вот строительство метро начнётся. Ельцин и вскинулся: Свердловск – столица Урала, этого нельзя допустить!

Написал письмо и лично поехал на дачу к Брежневу – мог себе такое позволить, как- никак член ЦК. Брежнев письмо подписал – и судьба пермского метро была решена. Наш Коноплёв, который был просто секретарём обкома, на дачу к Брежневу ехать не осмелился. В общем, в МПС у Плеханова документы принять отказались, потому как генсек уважил личную просьбу товарища Ельцина, а начать строительство сразу двух таких важных объектов министерство не готово. Хотя метро в Перми можно было строить хоть на следующий день, а история метро в Свердловске началась только в 8.

О выброшенных на ветер государственных деньгах, пошедших на технико- экономическое обоснование метро в Перми и реальные земляные работы по намывке площадки для метродепо, естественно, никто и не вспомнил.– Через полтора года мне позвонили из соответствующего ведомства и напомнили, что вся документация по пермскому метрополитену является секретной. А раз его не будет, значит, документы должны быть уничтожены, - грустно вспоминает Плеханов.

На этом история метро в Перми заканчивается. Например, правда ли, что грунты под городом настолько сложные, что делают строительство пермского метро непомерно дорогим? У пермских чиновников в своё время это было любимым доводом в пользу того, что «подземку» в Перми строить экономически неоправданно. Фанаты пермского метро в ответ возражали, что в Петербурге метро вообще в болоте строилось, и ничего, стоит. Или тот же Екатеринбург, стоящий всего в 3. Перми, – чем там грунты лучше? Плеханов явно относится ко вторым, но всё же не хочет лукавить и отвечает, осторожно выбирая выражения: – Грунт под городом действительно сложный; когда специалисты из Госстроя знакомились с нашей документацией, то говорили, что строить под Пермью будет даже сложнее, чем под Ленинградом.

Во всём виноваты Уральские горы, а точнее, то, что породило их 3. Тогда Сибирская платформа столкнулась с Восточно- Европейской, и по нашу сторону Уральских гор образовалась зона с интенсивно смятыми осадочными породами нижнего и среднего палеозоя. А со стороны Екатеринбурга – Предуральский краевой прогиб со сравнительно пологим залеганием осадочных толщ. Даже Санкт- Петербург, например, всё же по большей части на скальных породах стоит, а не на болоте. Именно чередование как бы зигзагообразно вспученных слоёв делает грунт под Пермью сложным для проходки. Плюс подземные реки, которых у нас тоже действительно много. Но это не значит, что метро строить нельзя; даже 3.

Ведь Пермь как- то обходилась без метро эти 3. Вообще, чем продиктовано стремление каждого крупного города обзавестись метрополитеном – быть «не хуже других» или транспортными проблемами? Бывший главный инженер городского УКС подумал и честно признал, что 3. Перми, конечно, прежде всего выражало амбиции местного политического руководства. Чтобы у нас было, как в Москве. Собственно, и действия Ельцина тоже были продиктованы амбициями – как это Пермь Свердловск опередит!

Но с тех пор многое изменилось, город вырос, увеличились транспортные потоки, а вместе с ними участились и «пробки». Кардинально решить эту проблему может только метрополитен.

В разное время это понимание пришло к властям в Казани, Челябинске, Уфе, Нижнем Новгороде. Разумеется, есть во всём этом и элемент соревнования городов – ну тогда надо прямо сказать, что последние три десятка лет Перми на патриотов не везло.

Правда в том, что всё это время в городе были силы и средства, чтобы проект хотя бы теплился, дожидаясь благоприятной возможности вскочить на подножку поезда федерального финансирования. В других городах так и делали, начиная строительство метрополитена чуть ли не на свой страх и риск, а уже потом пристраиваясь к федеральной «кормушке». В Перми, с её опытом «почти начала строительства», зародить этот процесс можно было в любое время. Автор этих строк, например, своими глазами видел в «Верхне.

Кам. ТИСИЗе» любовно прорисованную схему уже не с двумя, а с тремя перекрещивающимися кривыми – то есть проект живёт и виртуально развивается. Чтобы это семя наконец- то упало в почву и дало всход, нужно лишь разжать пальцы. Вернее, послать импульс политической воли. Убедить пермяков в том, что метро – это не сказка. Найдётся ли в Пермском крае такая голова?

Алексей Клочихин.